根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年车桩比将接近1：1。如果真能达到这一比例，车主就可以安心无忧了吗？

此前，我们对几个公共类停车场进行了调查，发现了以下几个问题：

1、充电桩被占用：安装有充电桩的车位，往往都被燃油车占用，电动汽车来了找不到可充电的车位，只能离开，因为很多时候，电动汽车是处于再不充电就无法继续驾驶的状态。车库充电桩

2、“僵尸桩”：导致“僵尸桩”的原因有很多，例如技术标准及协议不统一、维护成本高、设施监管不到位、更新换代太快等等。实际上，很多充电桩上都标注着“故障维修或暂停服务”，但手机导航仍会显示停车场及充电桩位置，而并未显示充电桩是否可正常使用。很多时候，司机好不容易根据导航指示找到一个充电桩，准备充电时才发现充电桩不可用，又要继续寻找下一个充电点。

3、充电桩分配不合理：在城市繁华区域，停车位缺口大，充电桩的缺口更大。充电几乎排不上队，即使排上队，面对比阶梯电费还高的停车费，车主心里也在滴血。在城市偏远区域，虽然停车位数量多，充电桩也多，但对于车主而言，为充电需要花费的距离和时间，是难以接受的。

因此，当前迫切需要建立统一大功率充电器设施及公共信息服务平台，推进充电设施的互联互通，完善技术规范，打通大数据分析比对体系，合理布局，合理运营，为车主用户打造更加舒适、便捷的停车及充电体验。

技术实现

机械车库能够在有限的土地上，实现几何倍数创造停车空间，呈现出最显著的集约效应，解决停车难问题。同时，通过机械车库的智慧管理系统，可以对车位利用进行合理分配与管理。因此，机械车库是未来城市发展的大势所趋，而在技术角度上，机械车库是完全可以与充电设施、收费系统、管理系统相融合的。

半自动车库

简单来讲，机械车库可分为半自动与全自动两个大类。半自动类型又细分为升降横移类、简易升降类，它们的共同特点是都有载体，且由司机自行将车辆驶至台板上。这类机械车库配置充电设施的基本原理为：每个台板的一侧或两侧边梁安装充电接口，充电接口上端电源通过台板的抗扭电缆进行布线供电，充电控制柜可采用“集中大功率充电器”，进行一体化设计和管理。这类机械车库的充电装置布置简便、灵活，成本低，对原有设备改动最少，无论是新建项目的配套设计，还是已建成项目的后期改造，都比较容易实现。

全自动车库

全自动类型车库属于准无人库，停车位大多设置在库内，司机无法直接到达或接触车位，所以不能像半自动类型那样进行一次人工对接即可。全自动类型车库需要执行“一次人工接线和一次设备接驳”流程才能实现车辆充电。在这个过程中，全自动类型车库的交换形式是设备接驳的关键。